+7 (812) 400 00 47

190121, Санкт-Петербург, наб. кан. Грибоедова, д. 130

Версия для печати

IX МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ "МИР МОСТОВ" СОСТОЯЛСЯ

В Петербурге прошел девятый Международный форум «Мир мостов», организованный Правительством города и Ассоциацией предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга «Дормост». Его участники обсудили, как должно развиваться дорожное строительство в городе и области.

 

Форум проводится с 2004 года и стал отраслевой площадкой для представления новых идей и проектов в сфере дорожно-мостового строительства. В этом году организаторы изменили формат форума, сделав его более дискуссионным. Первый диалог состоялся сразу после приветственных слов депутата Государственной Думы Сергея Петрова. Прямо на сцене на вопросы ведущего отвечали председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Борис Мурашов и вице-губернатор по строительству Администрации Ленинградской области Георгий Богачев. Интервью на сцене было посвящено комплексному подходу к развитию транспортного узла Санкт-Петербург – Ленобласть. Представитель города рассказал о транспортной стратегии развития Санкт-Петербурга, принятой в 2011 году: больше пешеходных зон и скоростных автомагистралей, развитие линий легкорельсового транспорта, новые способы привлечения средств. «Денег всегда не хватает, – подчеркнул Борис Мурашов. – Нужно не надеяться на бюджет, а искать новые решения. Сегодня транспортному комплексу не обойтись без инвестиций со стороны бизнеса. В развитии агломерации, безусловно, должны участвовать также федеральные органы власти, поскольку многие объекты транспортной инфраструктуры имеют тройное назначение – для города, области и страны в целом».

Григорий Богачев заметил, что частных инвесторов в область привлечь сложно: интенсивность движения вряд ли позволит транспортным объектам быть окупаемыми. Он привел цифры: бюджет в 2012 году составил 7,8 млрд рублей, на 2013 год запланированы 8,2 млрд, а только на текущий ремонт нужны 22 млрд рублей. Проблем в области хватает, и объединение субъектов пошло бы ей на пользу.

Оба представителя власти сошлись на том, что регионы сближаются, камней преткновения больше нет, хотя есть некоторые расхождения в приоритетах. Но общая позиция согласована, нужно более четко определить границы агломерации и разработать единую транспортную схему. И тогда объединение города и области начнется – именно с дорог.

Знаковым событием Форума стала панельная дискуссия «Новые подходы в реализации контракта строительства объекта транспортной инфраструктуры». Ее участники признали, что для подрядчиков рынок города и области уже давно един, и привлекли внимание к тому, что на едином рынке должны быть и единые условия. В 2014 году должен вступить в силу новый закон о федеральной контрактной системе, который должен снять наболевшие вопросы. Но пока проблем много. Рынок инвестиционно-строительных компаний, которые готовы работать над решением государственных задач в сфере транспортного строительства в рамках ЧГП, контрактов жизненного цикла, иных форм партнерства, только формируется.

В дискуссии приняли участие председатель КРТИ Борис Мурашов, проректор СПб ГАСУ Александр Солодкий, генеральный директор ООО «Британский консультационный строительный центр» Лариса Полнарева, советник генерального директора ОАО «Мостострой № 6», Сергей Чижов, президент Всероссийского Объединения работодателей в дорожной отрасли АСПОР Александр Малов, генеральный директор НП «Объединение подземных строителей», Сергей Алпатов. К обсуждению пригласили и партнеров – первого вице-президента Банка расчетов и сбережений Павла Рыкова и первый зам. директора САО «ГЕФЕСТ-Санкт-Петербург» Анатолия Кузнецова.
Участники проанализировали существующую ситуацию, обсудили новые условия контрактной работы в транспортном строительстве, призвали к проведению конкурсов контрактов, наметили основы взаимоотношений заказчика и исполнителя, которые впоследствии должны приобрести вид нормативных документов.

«Форум в новом формате состоялся, – подводит итог директор Ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов. – Были различные точки зрения, в чем-то совпавшие, а в чем-то диаметрально противоположные. Ярким было выступление Александра Сергеевича Малова: он рассказал участникам, что происходит за пределами Санкт-Петербурга и Ленобласти – в регионах, где достаточно слабые службы дорожной администрации (и в кадровом, и в техническом отношении). Петербург на этом фоне всегда отличался сильным подрядным парком, высокой дисциплиной производства работ, кроме того, мы сохранили наши кузницы кадров – профессиональные университеты. В рамках Форума мы обсудили предпосылки законодательных изменений, которые ожидаются через 2-3 года. Мы поняли, что речь идет о серьезных структурных и ментальных переменах. И, как любые перемены, процесс будет сопровождаться ломкой стереотипов, восприятия, отношений. Мы ставили перед собой цель озвучить острые углы, которые нас ждут, в том числе – контрактные отношения. Любой проект, идея, конкурс регулируется одним документом – контрактом между заказчиком и исполнителем. Поэтому мы и назвали дискуссию «Новые подходы в реализации контракта строительства объекта транспортной инфраструктуры».

Материалы дискуссии в ближайшее время будут опубликованы на сайте http://www.dormost.spb.ru/

Также в ходе Форума прозвучали доклады участников о новых технологиях, проектах и исследованиях в сфере дорожно-мостового строительства. А второй день был посвящен технической экскурсии на участок ЗСД.