+7 (812) 400 00 47

190121, Санкт-Петербург, наб. кан. Грибоедова, д. 130

Версия для печати

Жизнь на двух колесах ПН№21 (47) 2014

Автор: Святослав Федоров

 

В Петербурге стартовал проект «ВелоБайк», в рамках которого отрылось 29 общественных пунктов летнего проката велосипедов. Философия проекта проста - создать альтернативу автомобилю и общественному транспорту, предоставить жителям города и туристам доступную «машину» для кратковременных поездок.

Эксперты положительно отзываются о создании сети велопроката и надеются, что данный проект поможет обратить более пристальное внимание на решение вопросов развития велосипедной инфраструктуры.  

 

Достойная альтернатива автомобилю
Проект «ВелоБайк» - это совместное детище правительства Петербурга и «Банка Москвы». Однако объемы вложений в велосипедный бизнес банк не раскрывает. В рамках данной инициативы в городе развернута сеть из 29 электронных станций, потребляющих энергию от солнечной батареи и предназначенных для стоянки велосипедов и оплаты их использования. Все они оборудованы 8-16 портами для велосипедов. Для реализации этого проекта было закуплено 500 чешских «железных коней», оснащенных светоотражающими элементами. Байки предназначены для жесткой эксплуатации в условиях службы проката. В частности, они оборудованы бескамерными цельнорезиновыми колесами диаметром 28 дюймов, которые невозможно проколоть.

Велосипеды оснащены трехступенчатой планетарной коробкой передач, позволяющий каждому пользователю подобрать оптимальный режим езды. Сидение регулируется по высоте, при этом предусмотрены антивандальные системы, препятствующие съему сидения и других навесных элементов. Перед рулем установлено приспособление для перевозки грузов, с помощью которого на велосипеде можно закрепить крупную сумку. Низкая рама, ножной и ручной тормоз, светоотражающие элементы и звонок, в свою очередь, способствуют безопасной эксплуатации велосипедов в городе.

Надо сказать, что велопрокаты пользуются большой популярностью в европейских городах. Первооткрывателем данной схемы в нашей стране стала Москва, где сеть из 79 станций работает уже целый год. Причем довольно эффективно. В системе пользователей уже зарегистрировались более 46 тысяч человек, которые совершили более 70 тысяч поездок.

Благодаря созданным пунктам проката, велосипед можно арендовать на автоматизированной станции, совершить поездку и вернуть «машину» на любую другую подобную станцию. Как свидетельствует сайт www.velobike-spb.ru, стать пользователем услуги велопроката может любой петербуржец или гость города. Для того этого достаточно всего лишь пройти предварительную регистрацию на этом сайте. «Регистрация проходит в режиме on-line поэтому можно совершить ее при помощи любого мобильного устройства, подключенного к сети Интернет, непосредственно у пункта проката.

Чтобы зарегистрироваться в системе, необходимо обладать любой расчетной картой платежной системы VISA или MASTERCARD. Пользователю при регистрации предлагается выбрать подходящий тарифный план по абонентскому обслуживанию и внести авансовый платеж. Наличие положительного баланса позволяет Вам пользоваться услугами проката неограниченное число раз (в рамках выбранного тарифного плана), первые 30 минут пользования велосипедом предоставляются бесплатно», - говорится в «инструкции по применению» на сайте www.velobike-spb.ru

На велопрокат установлены весьма демократичные тарифы, предусмотрена система абонементов. Первые полчаса велосипедом можно пользоваться бесплатно. «То есть можно двигаться по городу от одной стоянки для велосипедов до другой, отмечаясь на них. Если поездка составляет более 30 минут, будет взиматься дополнительная плата. Так, если поездка не превысила 60 минут, плата составит 30 рублей, за поездку длительностью до 120 минут нужно будет заплатить 90 рублей, свыше 180 минут – 300 рублей, более 360 мин – 900 рублей, до суток 1500 рублей. За несвоевременный возврат велосипеда предусмотрен штраф 3000 рублей в сутки. В рамках договора оферты, с которым соглашается пользователь при регистрации, определяется ответственность арендатора за порчу или утерю велосипеда. Если же арендатор решит просто оставить велосипед себе, то это будет являться кражей», - сказано на сайте www.velobike-spb.ru

Стоит добавить, что штраф за опоздание на сутки при возврате велосипеда составит 3 тысячи рублей, а за повреждение или потерю — до 15 тысяч рублей.

 

Навстречу велодорожкам
Временно исполняющий обязанности губернатора Георгий Полтавченко во время открытия первой станции проката велосипедов у метро «Гостинный двор» отметил, что открывается новая страница в истории Петербурга. «Впервые в нашем городе велосипед становится альтернативой личному автомобилю и общественному транспорту», - сказал Георгий Полтавченко, подчеркнув, что проект «Велобайк» - «нужное и правильное дополнение к концепции развития велосипедного движения в городе». По его словам, сегодня в Петербурге создается сеть велосипедных дорожек и велопарковок. Как подчеркнул Георгий Полтавченко, в северной столице должно появиться около 200 километров велодорожек вдоль улиц и магистралей. В первую очередь они будут организованы в новых районах. А вот в историческом центре города их сложнее организовать.

Георгий Полтавченко выразил надежду, что новая услуга будет востребована и петербуржцами, и гостями города. Он подчеркнул, что в первую очередь это социальный проект. Он призвал пользователей бережно относиться к велосипедам. «Для культурной столицы, для петербуржцев это – дело чести», - отметил временно исполняющий обязанности губернатора.

Надо сказать, что все эти километры велодорожек правительство Санкт-Петербурга запланировало  построить в недавно утвержденной пятилетней программе развития транспортной системы города с 2015 по 2020 годы. Суммарный объем финансирования программы составил 797 млрд рублей. Однако о строительстве велодорожек в программе говорится,  а о том, сколько средств будет выделено денег именно на реализацию этого пункта – ни слова.

 

Мнения экспертов:

 

Александр Карпов, директор центра экспертиз «Эком»:

Считаю, что это полезный проект. Создание пунктов велопроката в Санкт-Петербурге – это шаг на пути к более широкому развитию велосипедной инфраструктуры. До сих пор она была хуже, а теперь станет лучше; это проспособствует боле активной велосипедизации города. Велосипедных дорожек у нас действительно не хватает. Лично меня это не пугает.  Я, например, езжу на велосипеде на работу и без них. Впрочем, то же самое делает огромное число велосипедистов. Они движутся в потоке автомобилей по правой стороне как водители транспортных средств.

На мой взгляд, велопроката, по сути, расширяет, возможности метрополитена, так как все пункты в основном расположены в центре Петербурга и ориентированы на тех, кто приехал на метро и хочет совершить какие-то поездки в нем.

При этом аудиторию его пользователей оценить не берусь.  У меня, например, есть свой велосипед, и проблемы с передвижением по городу я решил давно. Но я понимаю, что не всем удобно ездить на велосипеде из дома. Некоторым удобнее использовать его в каких-то эпизодических поездках. Я не отрицаю, что этот проект может заглохнуть из-за непопулярности. Поэтому для начала нужно посмотреть, как будет функционировать сам прокат, как будет производиться регистрация и оплата и так далее. А уже потом делать окончательные выводы.

 

Илья Гуревич, основатель движения «Велопитер»:

Общественный велопрокат, по сути, – это вишенка на торте. Но в Москве такой прокат действует год и всплеска аварийности не было зафиксировано. Считаю, что 29 прокатных велопунктов для Петербурга – довольно мало. Потому что в той же Москве действует 79 точек. Но насколько я понимаю, идея авторов сводится к тому, что постепенно число пунктов проката будет увеличено. А для этого нужно смотреть насколько они будут востребованы петербуржцами и гостями города. Это обычная практика: если популярность будет расти, то число велопунктов увеличат.

Этот проект можно смело назвать транспортным, так как  рассматриваются именно дополнительные транспортные возможности для населения. Велосипеды, предлагаемые на велопунктах, действительно хорошие. Но модель байка вполне утилитарна и отвечает основному требованию – проехать 3 км не спеша из точки А в точку Б.

Количество велосипедистов на дорогах Петербурга увеличивается. При этом развитием велосипедного движения в городе никто не занимается специально. Просто вдруг люди осознали, что велосипед – это прекрасно, что ездить на нем хорошо. К потоку велосипедистов, которых уже сотни тысяч в Петербурге и которые используют байк как основное средство передвижения, благодаря созданию сети велопроката добавится еще несколько сотен людей. Ничего страшного на дорогах из-за этого не произойдет.  Считаю, что мы движемся в правильном направлении.  Но сейчас требуется активное строительство сети велодорожек.

 

Алексей Проворов, активист движения «Велосипедизация»:
Проект «ВелоБайк» - это, безусловно, позитивное явление для города, так как оно несет в себе полноценную замену общественному транспорту. Система велопроката предусматривает использование ее для кратких поездок по делам. Тем более что в 30 минут велосипед можно использовать бесплатно.

Не думаю, что данный проект сможет ухудшить ситуацию на дорогах. Это связано, в первую очередь с тем, что на улицах Санкт-Петербурга уже ездит около полуторы тысяч велосипедистов. А количество велосипедов по проекту «ВелоБайк» в лучшем случае едва достигает трёх сотен. Считаю, что такое количество людей на байках не даст ощутимого толчка для создания травмоопасных факторов на дорогах города.

Создание велопунктов - идея здравая, важная. Ее нужно развивать дальше и делать так, чтобы количествостанций велопроката увеличивалось, и они были расположены на расстоянии в 500 метров друг от друга, исходя из мировой практики.

В Москве в проекте «ВелоБайк» поменялся спонсор. Теперь им является ОАО «Сбербанк». Основное отличие в том, что используются не чешские, а французские велосипеды. Они, на мой взгляд, надежнее и маневреннее.  Кроме этого, существенная разница есть в системе оплаты велопрокатных услуг в двух столицах. Например, в Москве можно заплатить за велосипедную поездку картой «Тройка», которая используется для расчета за передвижение как в наземных видах транспорта, так и в метрополитене. Стоит лишь приложить ее к велосипеду, и автоматически снимутся деньги. В Санкт-Петербурге такой возможности нет и аналог транспортной карты «Подорожник» не может использоваться для оплаты велопроката.    

 

 

Кирилл Иванов, директор НП «Объединение «ДОРМОСТ»

У меня скептический взгляд на развитие велодвижения в Петербурге. Те, кто призывает использовать велосипед как городской вид транспорта, должен отчетливо понимать степень свой персональной ответственности за последствия.

В первую очередь следует понимать, что Петербург по климатическим условиям не Шанхай и не Дрезден. Три российские климатические периода – «грязь засохла, грязь замерзла, грязь намокла» - никто не отменял. Гололед, неубранная снежная каша и другие прелести ноября-марта, плюс летящая грязь с автомобилей, солевые испарения и автомобильные газы, комфорта и безопасности передвижения на велосипеде не добавляют.

Велосипедист – самый неорганизованный и безответственный участник движения. Его статус в правилах дорожного движения неясен. У велосипедистов нет ответственности. Они не должны сдавать на права, не страхуют свою ответственность, не проходят техосмотр, не платят налоги, не обязаны иметь налокотники, наколенники, шлем, не обязаны быть трезвым или психически здоровым. Их не штрафуют. Типичный портрет велосипедиста – неграмотно едущий с точки зрения ПДД с наушниками в ушах, опасно лавирующий между рядов машин. Он прикидывается то транспортом, то пешеходом. Как Бог на душу положит.

Не секрет, что сегодня уже существует определенная социальная напряженность между автомобилистами и пешеходами. То создается пешеходная зона на проездных улицах, то парковки за счет тротуара. А тут еще вынь и положь велосипедную дорожку!

 То есть в этом конфликте появляется еще и велосипед. А дорога одна. И дома в городе не подвигаешь.

На мой взгляд, велосипедное движение должно развиваться как здоровый вид спортивного досуга. Парки, скверы, вылетные магистрали, как существующие сегодня велодорожки на Приморском шоссе, Софийской улице итд. – вот где велосипед должен найти свое законное место и развитие.

Я с антипатией смотрю на тот шантаж, который велоактивисты пытаются применить к городской власти – «Нас миллион – стройте нам инфраструктуру». Ребята, если вас действительно миллион, соберите по тысяче рублей, придите к губернатору и скажите – «Нас миллион, у нас миллиард, получите его в Дорожный фонд и постройте нам велоинфраструктуру». Вот это разговор.