Одними из главных и всемирно известных достопримечательностей Санкт-Петербурга являются его реки и каналы, а также их гранитные набережные и мосты — большие невские разводные и многочисленные неразводные. Есть города, где протекают более глубокие и широкие реки, где больше каналов и водотоков, и где мостов так же больше, чем в Санкт-Петербурге, но, нигде они вместе не играют такой роли в формировании общего облика и атмосферы, как в Санкт-Петербурге. История строительства мостов, сооружения каналов, возведение набережных и иных сложных гидротехнических и искусственных сооружений — это история становления и развития отечественной инженерной школы, строительной и транспортной науки.

Не менее интересной и сложной является задача грамотной длительной эксплуатации и сохранения мостов и как элементов транспортной инфраструктуры, и как образцов и памятников инженерного искусства. В Санкт-Петербурге этим занимается специализированная организация Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Мостотрест», отмечающее в 2022 году свое 90-летие.

В строительстве петербургских мостов принимали участие крупнейшие отечественные инженеры и архитекторы. Именно им мы обязаны не только возникновением многих шедевров инженерной мысли, но и сохранением их для потомков. В городе с момента основания формировалась система надзора и ухода за мостами. В свое время сам Петр I строго спрашивал с генерал-губернатора Петербурга за исправность мостов. Долгое время за исправностью петербургских мостов следила полиция. В XIX веке этим стали заниматься городские выборные и административные органы — городская дума и управа.

Для эффективного ведения хозяйственной деятельности при городской управе были организованы исполнительные комиссии, курирующие сферы деятельности общественного управления. Техническо-строительный надзор осуществлялся созданным в 1872 году строительным отделением городской управы, в обязанности которого входила, в том числе, и эксплуатация мостов. В работе строительного отделения принимали участие такие известные специалисты, как М. Ф. Андерсин, В. А. Берс, А. П. Пшеницкий, А. И. Штукенберг. В качестве экспертов привлекались ведущие инженеры и архитекторы — В. П. Апышков, Н. А. Белелюбский, П. Н. Вознесенский, Ф. Г. Зброжек, Л. А. Ильин, Е. К. Кнорре, Г. Г. Кривошеин, С. К. Куницкий, Г. Н. Соловьев и другие.

Революционные события 1917 года и преобразование страны из Российской империи в Российскую Социалистическую Федеративную Советскую Республику (1918−1922), а с 1922 года — в Союз Советских Социалистических Республик, полностью изменили всю систему организации экономики страны, в том числе, в области строительства и городского хозяйства. Существовавший механизм функционирования хозяйства города первоначально был нарушен Первой мировой войной, а экономические и социальные эксперименты после 1917 года привели к его развалу.

После революции постепенно сложилась новая система содержания и эксплуатации городских мостов и набережных, которая в 1932 году была официально оформлена образованием Ленинградского Коммунального треста хозяйства мостов и набережных «Ленмосттрест». После многочисленных реформирований «Ленмосттрест», в настоящее время, превратился в современную высокотехнологичную организацию — Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение «Мостотрест», занимающееся всеми видами технического обслуживания подавляющего числа городских инженерных сооружений — мостов, набережных, транспортных развязок, водопропускных труб и других искусственных транспортных объектов. Некоторые искусственные сооружения, например, небольшие парковые мосты и мостики, железнодорожные мосты и путепроводы, некоторые другие транспортные сооружения обслуживаются иными организациями, но их количество в общем числе искусственных сооружений Санкт-Петербурга, незначительно.

Автором проекта и строителем этих мостов был выдающийся советский мостостроитель, профессор, заведующий кафедрой «Мосты» нашего университета, в то время — Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта Григорий Петрович Передерий. Григорий Петрович активно сотрудничал с Мостотрестом в течение всего периода своего пребывания в Ленинграде.

Конечно, тот огромный сложный, многогранный и жизненно необходимый объем работ выполняется людьми — инженерами, техниками, рабочими. Именно им Мостотрест обязан всеми своими достижениями и успехами.

Во все времена в Мостотресте работали не просто высококвалифицированные и опытные специалисты, а, патриоты, преданные своему делу, своей специальности, городу и стране. Здесь хотелось бы назвать имена Петра Павловича Степнова, Виктора Алексеевича Тюхтина, Льва Сергеевича Кулибанова, Виктора Ивановича Ванинова и многих многих других.

Несколько слов хотелось бы сказать о руководителях Мостотреста, благодаря которым, слаженно трудится весь коллектив треста. Конечно, здесь нельзя перечислить их всех, хотя все они заслуживают памятных слов и уважения. Если говорить о более бликом нам периоде новой России, то, стоит начать с Георгия Федоровича Прогальского, питомца нашего университета, практически всю свою трудовую жизнь, связавший с Мостотрестом и с петербургскими мостами, руководившего трестом в 1987—1995 годах.

Георгия Федоровича на посту директора Мостотреста сменил Юрий Александрович Петров, руководивший трестом в 1995—2009 годах, тоже питомец нашего университета, много сделавший для развития транспортной инфраструктуры, горячий поклонник объединения мостовиков под эгидой Мостового братства.

Юрия Александровича сменил его сын, также воспитанник нашего университета Дмитрий Юрьевич Петров возглавлявший трест в 2009—2016.

В 2016—2019 трест возглавлял бывший депутат Государственной Думы РФ Александр Леонидович Бурносов, подполковник в отставке, закончивший Военно-транспортный университет железнодорожных войск.

В настоящее время трестом руководит питомец нашего университета, Кочин Андрей Владимирович.