Пример такого взаимодействия науки и производства привёл начальник службы тоннельных сооружений метрополитена Александр Гуречкин. По его словам, сегодня вуз сотрудничает с предприятием, разрабатывая инструкции по содержанию двухпутных тоннелей на линиях Петербургского метро. Он отметил, что двухпутные тоннели — относительно новая конструкция, и правильно эксплуатировать их необходимо в соответствии с корректной инструкцией, которую вуз разрабатывает совместно с метрополитеном.

Одной из резонансных тем стала презентация генерального директора «Метропроекта» Максима Губина, который представил проект развития линий Петербургского метрополитена, включая перспективы внутригородской железной дороги. Он подчеркнул, что опыт Москвы показывает высокую эффективность интеграции наземного и подземного транспорта.

Особый интерес у экспертного сообщества вызвала сессия, где обсуждались вопросы гидроэнергетики, в том числе безопасность и глобальная энергетика.
Здесь специалисты обсуждали обследование и эксплуатацию гидротехнических тоннелей. Отметим, что это направление имеет высокую значимость для государства. В сентябре 2025 года Президент России Владимир Путин на совещании по развитию топливно-энергетического комплекса ДФО призвал ускорить разработку проектов строительства крупных гидроэнергетических объектов на Дальнем Востоке и обеспечить их финансирование.

Как отмечают организаторы конференции в ПГУПС, одна из сессий напрямую связана с решением этих задач.
Владимир Кавказский, доцент кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПС:
«Любая новая ГЭС — это комплекс подземных сооружений, включающий деривационные, напорные и водосбросные тоннели, требующие современных подходов к проектированию и эксплуатации. Кроме того, ключевым вызовом становится поддержание работоспособности уже существующих гидротехнических тоннелей, многие из которых эксплуатируются десятилетиями».

Основным докладчиком выступил заместитель генерального директора по научной деятельности АО «ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева», доктор технических наук Владимир Штильман. Он представил результаты многолетних исследований по оценке остаточного ресурса обделок гидротехнических тоннелей, подчеркнув, что многие из них выработали нормативный срок, но сохраняют потенциал для продления эксплуатации.
«Мы научились прогнозировать развитие дефектов с высокой точностью. Сочетание предиктивной аналитики, новых композитных материалов и автоматизированного мониторинга позволяет продлить срок службы тоннелей на 30−50 лет без капитального ремонта. Это колоссальный экономический эффект при одновременном повышении надёжности», — заявил Владимир Штильман.

В своем выступлении он также привел конкретные примеры из практики ВНИИГ, в том числе результаты обследования деривационного тоннеля Кашхатау ГЭС, где для сборно-монолитной железобетонной обделки были проведены уникальные расчетные исследования напряженно-деформированного состояния, и поделился опытом ликвидации кальциевых отложений, расчистки камеры от наносов и реконструкции лотковой части на Дарьялской ГЭС, которые позволили вернуть станции проектные параметры мощности. Кроме того, были затронуты вопросы расчета сейсмостойкости обделки Гимринского автодорожного тоннеля и применения новых технологий.

На первый взгляд, задачи метрополитена и гидроэнергетики совершенно разные. Однако организаторы отмечают, что их объединяют общие принципы строительства, эксплуатации и проектирования и, главное, единый объект инженерной мысли — тоннель.

«Вне зависимости от того, транспортный это тоннель под городом или напорный водовод ГЭС в скальном массиве, — законы геомеханики, гидроизоляции и безопасности остаются неизменными. Эта концепция и прошла красной нитью через всю конференцию, демонстрируя, что отрасль тоннелестроения едина в своей научной и технологической основе», — отметил Владимир Кавказский.

Всего мероприятие объединило более 200 экспертов из ведущих проектных институтов, строительных компаний, эксплуатационных организаций и вузов России, а также представителей различных регионов РФ и стран ближнего зарубежья.
В частности, первый заместитель директора — главный инженер ОАО «Минскметропроект» Георгий Протасов поделился уникальным опытом строительства первого участка третьей линии Минского метро. Значительный интерес вызвали выступления представителей Казахстана. В стендовой сессии кафедры «Тоннели и метрополитены» они представили научные работы, в том числе касающиеся применения инновационных покрытий для защиты металлических конструкций метрополитенов. Высокое представительство лидеров профессионального сообщества соседних государств в очередной раз продемонстрировало, что в области строительства и эксплуатации сложных инженерных наземных и подземных сооружений сегодня ведется активное научное сотрудничество.
Также на конференции был подписан ряд соглашений, в том числе между ПГУПС и Донецким РАНИМИ, стороны договорились развивать научно-техническую и производственную кооперацию.

Мероприятие проводилось при поддержке Правительства Санкт-Петербурга, организаторы — Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ФГБОУ ВО ПГУПС) и ГК «ИРВЕН».
Генеральным информационным партнером конференции выступил журнал Путевой Навигатор.

Фото предоставлены организаторами конференции